有一个土的办法就是启动车辆的时候用手拔插电火线圈，就是拔那个点火的时候缺缸线圈,3拆卸检测点火线圈，DC-2,检测发动机点火线圈一般有两种方法可以查出是否有问题,一般的方法是直接测量电阻，有时是感测值，看电感线圈的阻值是否在要求的范围内,如果线圈的电阻值为无穷大，说明接触器线圈坏了。
雪佛兰科鲁兹点火线圈Check好坏方法如下:1点火线圈分初级一端接12v正极，另一端为冷端，接点火末级功放。当启动发动机时，初级线圈的冷端从12v跳到0v。很难观察到数字仪表的频繁变化。次级产生高电压，火花塞将被连接。如果没有火花，说明点火线圈内置点火驱动模块的点火损坏线圈。如果发动机电脑发送给点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常，接地线正常，电源正常。没有火花表明点火装置线圈总成损坏。3拆卸检测点火线圈，DC-2。
每个人对电感的理解都不一样线圈。有时候像顾靖这样的棒状电感也是电感线圈，有时候磁环电感也被厂家称为线圈电感。这些都是比较宽泛的定义，还有比较窄的定义，比如纯绕。关于电感线圈看个人怎么定义了。如何判断电感线圈？这个还是要看电感线圈怎么分。一般的方法是直接测量电阻，有时是感测值，看电感线圈的阻值是否在要求的范围内。
将万用表设在电阻位置，然后将万用表表笔放在接触器线圈的两端，测量线圈的电阻值。如果线圈的电阻值为无穷大，说明接触器线圈坏了。如果线圈两端无电阻，则接触器线圈开路。这两种状态都表明接触器线圈断开。交流接触器是电气自动化控制中使用最多的电气元件，由主、副静、动触头衔铁、铁芯线圈心组件、压缩弹簧和骨架等组成。在线圈两端施加额定电压时，在线圈中流过电流，在电枢和铁芯之间产生磁场。这个磁力克服了压缩弹簧的力，使衔铁与铁芯贴合，静、动触头闭合。一旦线圈两端失去电压，电流磁场的磁力就消失了。
4、电动机的 线圈如何检查 好坏?motor 线圈检查有两种。第一个是开关量检查。这个检查很简单，就是用万用表逐个检查每个线圈的通断。二是绝缘强度检查，一般用摇表检查每个线圈之间的绝缘强度和线圈与套管之间的绝缘强度是否符合绝缘强度要求。万用表低阻测量电机的电线都接好了，但电机基本坏了。1用绝缘电阻表测量电机绕组对接地端的绝缘电阻，至少应为0.5兆欧。如无说明，线圈已短路；2用万用表测量电机绕组的DC电阻，每相DC电阻的偏差值不大于2%。如果是三角连接，建议去掉并联的短插片检测；3以上两项没有问题。通电试运行，观察有无异常噪音或卡涩现象。
5、如何检查点火 线圈的 好坏?如何检查点火线圈-1/？点火线圈由主线圈、副线圈、磁芯、开关晶体管和其他辅助部件组成。主线圈由电池充电，副-0。充电时间由电池电压和发动机转速控制，保证每次充电能量一致。点火有三条线和四条线线圈。第三根线是正负电源，开关控制ECU的指令。第四根线有附加点火检测线，可以检测火花塞是否点火。
2.着火线圈主要是绝缘层老化击穿或开关晶体管损坏引起的。火花塞间隙大会导致主线圈负载大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小会导致副线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，点火/总成。如果总是烧坏，更换后很快就会烧坏，为什么？我们先来看发电机的问题。如果发电量过高，点火线圈负载过重，很容易烧坏。但如果发电量真的过高，往往会损坏身体电器，比如灯泡，不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
6、如何检查火 线圈的 好坏?检测发动机点火线圈一般有两种方法可以查出是否有问题。一种方法是使用维修计算机检查故障代码，如果某个气缸出现失火故障码，说明这个气缸的点火可能损坏线圈。还有一个土的办法就是启动车辆的时候用手拔插电火线圈，就是拔那个点火的时候缺缸线圈，如果声明气缸线圈点火好，如果电火线圈被拉，那也没什么。连接系统后，运行检测点火性能，如果没有火灾，进入以下维护。如果有火但是是黄色的，检查电容本身及其电路，或者点燃线圈，或者高压线，点火头的点火通常是白色的。
