因为很多充电器采用智能散热，这种充电器一般会被热敏-2/损坏，解决方法是替换热敏,这是NTC负温度系数热敏电阻，用来消除插电时的电流冲击,此外，电网电压的波动和浪涌会使充电器中的电流瞬间增大，导致保险丝熔断,电动车充电器风扇不转是不能充电的,当电动车充电器叶片不转时，一般是充电器故障,电动车充电器风扇不转，无法充电。
1、48v12a 电动车 充电器,RT1烧掉了,查了下好像是Ntc 热敏 电阻,烧黑了,应谢谢。我也发现可能是其他原因造成的，所以用了保险丝代替。通电测试显示DC输出为55V，看起来正常。在5D-11上没找到，找到一个2.5D-15的，阻力不够。能用吗？还是应该用一个10ω 电阻来代替，哪个？这个不是很严格。可以使用5D-11最大稳态电流4A或5D-13最大稳态电流5A。但NTC烧损可能是整流二极管开关管烧损引起的，要检查。
2、 电动车 充电器的风扇不转了,怎么办!电动车充电器的风扇不转:1首先用万用表测量控制风扇的三极管是否损坏。如果灯管没有损坏，可能是风扇本身损坏。可以把风扇从电路板上拔下来，接上12V的DC，看看是否转动，看看有没有异物卡住。2如果风扇的电线摆动几下，风扇就会转动，说明有断线或接头接触不良。如果还是不转，风扇就坏了，换电风扇。3对于充电器带智能散热，除上述检查外，还要检查热敏-2/是否有接触不良或焊接损坏。
3、 电动车 充电器风扇不转是怎么回事?电动车充电器风扇不转，无法充电。充电器风扇不转的主要原因是控制风扇的三极管损坏，或者风扇本身损坏或者叶片被杂物卡住。如果在充电器中使用了智能制冷，可能是热敏-2/损坏造成的。电动车 充电器风扇不转的解决方法:1首先用万用表测量下控制风扇的三极管是否损坏。如果这个管子没有损坏，可能是风扇本身损坏了。可以把风扇从电路板上拔下来，接上12V的DC，看看是否转动，是否有异物卡住。
如果还是不转，风扇就坏了，换电风扇。3对于充电器带智能散热，除上述检查外，还要检查热敏-2/是否有接触不良或焊接损坏。不过需要注意的是，这个热敏 电阻是负温度系数，更换时要注意。电动车 充电器风扇不转的原因如下:1三极管损坏。三极管用来控制风扇工作。用万用表测量第三级两端的电压就可以知道是否损坏。2风扇本身有问题。从上面取下风扇，并将其连接到12v DC电源。如果不转，说明风扇坏了，否则不是风扇问题。
4、 电动车 充电器灯亮风扇不转还能充进电吗电动车充电器风扇不转是不能充电的。充电器风扇不转的主要原因是控制风扇的晶体管损坏，或者风扇本身损坏或者叶片被杂物卡住。如果在充电器中使用了智能制冷，可能是热敏-2/损坏造成的。因为很多充电器采用智能散热，这种充电器一般会被热敏-2/损坏，解决方法是替换热敏。当电动车 充电器叶片不转时，一般是充电器故障。作为用户，你要注意，不要随便处理。如果自己解决不了，就选择换新的充电器。
5、 电动车 充电器的故障解析电动车充电器的大部分故障都与此事有关，所以在操作时一定要小心。1.熔丝管熔断一般情况下，熔丝管熔断指令充电器内部电路有短路或过流故障。这是因为充电器长期工作在高压大电流下，内部器件故障率高。此外，电网电压的波动和浪涌会使充电器中的电流瞬间增大，导致保险丝熔断。维修方法:首先仔细检查电路板上的元器件，看这些元器件的外观有没有烧焦或者电解液溢出，闻闻没什么不同。
需要注意的是，由于是在路上测量，测量结果可能是错误的或误判的，所以必要时可以将部件焊下来进行测量。如果上述情况仍然不存在，测量输入电源线和输出电源线是否内部短路。一般来说，整流二极管和电力滤波电容开关功率管UC3842是熔断器失效中的易损件，损坏的概率可达95%以上。如果着重检查这些部件，就很容易排除故障。2.无DC电压输出或电压输出不稳定。如果保险丝完好，在空载状态下带负载。
6、 电动车 充电器的独石 电阻有两个阻值是下图的组件吧？这是NTC负温度系数热敏 电阻，用来消除插电时的电流冲击。没有它的短路，充电器也完全可以用，但是插头插上后会有明显的引燃，在冷态下，其电阻比较大。一旦稍大一点的电流通过，其温度就会升高，电阻会降低到一个很小的值，这样就可以消除插电时的电流冲击，电路正常工作时可以视为短路，不会产生额外的功耗，这个电阻上面除了103没有其他字符。只是黑色的，不过只有小豌豆那么大，电阻的值只有7.8K还能用吗。
