当光盘随被测轴旋转时，光线只能通过一个孔或缺口照射到光电管上。当光电池受到照射时，它的反向电阻很低，所以它输出一个电脉冲信号。当光源被圆盘覆盖时，光电池的反向电阻很大，输出端没有信号输出。这样，根据圆盘上的孔或槽口的数量，就可以测出待测轴的转速。通常圆盘上的孔或槽口的数量是相同的，所以被测轴每转一圈光电转换器可以输出60个脉冲信号。
4、轮速 传感器的结构 原理(1)结构磁电轮转速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁体、极轴、感应线圈等组成。齿圈是运动部件，一般安装在轮毂或车轴上，随车轮转动。轮速传感头是一个静态部件，传感头的磁极与齿圈端面之间有一定的间隙。如下图所示。汽车轮速传感器通常安装在车轮处，但有些车型设置在主减速器或变速器中。极轴根据形状不同可分为凿形、圆柱形、菱形三种，如下图所示。
菱形极轴的速度传感器头一般是径向垂直于齿圈安装；凿极轴转速传感器机头与齿圈相切安装；柱极轴速度传感器机头轴垂直于齿圈安装。安装应牢固。为了避免水和灰尘影响传感器的工作，应在安装前将传感器注满润滑脂。(2) 原理磁电轮转速传感器由永磁磁芯和线圈组成。磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，回到磁芯的另一极。因为传感器的线圈是绕在磁芯上的，所以这些磁力线也会穿过线圈。
5、轮速 传感器的 原理?被动轮速传感器 Work 原理:被动轮速传感器通常用于测量车轮转动速度，其基本工作原理:。当轮齿凸出部分接近传感器导磁体时，磁通量增大；当轮齿的突出部分离开导磁体时，磁通量减少。由于轮齿的运动，磁通量随时间变化，线圈中感应出成比例的交流电压。该电压被传输到CPU，并且输入信号被后续处理电路转换成数字脉冲信号。
主动式传感器主动式传感器是传感器的一种，它是基于霍尔效应将测量的电流、磁场、位移、压力、压差、转速转换成电动势输出。主动轮速传感器也由传感器头和齿圈组成。传感器头由永磁体、霍尔元件和电子电路组成。永磁体的磁力线经过霍尔元件到齿轮，经过霍尔元件的磁力线比较集中，所以磁场比较强。当齿轮转动时，穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，从而引起霍尔电压的变化，霍尔元件会输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。
6、汽车轮速 传感器的工作 原理?轮速传感器的作用是测量汽车的轮速。轮速传感器检测每个车轮转动的频率信号(转速信号)，然后将此信号传输到ABS电脑。当车速达到设定值时，突然制动，ABS系统开始工作。当ABS电脑控制车轮制动一次，释放一次时，轮速传感器将检测到的轮胎从制动到转动的距离信号传输到ABS电脑，这样ABS就可以控制制动达到最佳制动距离。常见的轮速传感器主要有磁电轮速传感器和霍尔轮速传感器。
它结构简单，成本低，不怕泥和脏，不需要电源，所以广泛应用于ABS防抱死制动系统。但同时也存在一些缺点，比如频率响应较低。车速过高时传感器的频率响应跟不上，容易产生假信号。还有就是抗电磁干扰能力差。示波器测得的波形为正弦波，车轮转速越高，输出信号的电压幅度越大。霍尔轮转速传感器由霍尔效应原理制成，其输出信号电压幅值不受转速影响，频响高，抗电磁干扰能力强，但必须通电。
7、磁电式 速度 传感器的工作 原理是什么一般是生成器原理，但是要求不一样，精度也不一样。而且外观结构也不一样。最基本的是电磁感应原理，将运动速度，转化为线圈传感器的感应电动势输出。1.磁电速度传感器/的工作是电磁感应原理，将运动速度，转化为线圈的感应电动势输出。2.磁电式传感器有时也叫电式或电感式传感器，只适用于动态测量。由于其输出功率大，匹配电路简单；零位，性能稳定；利用其逆转换效应，可形成力(力矩)发生器和电磁激振器。
下图显示了分别用于测量旋转角度速度和振动速度的可变磁通结构。可变磁通结构(一)旋转型(可变磁))；(b)平移式(可变气隙)，永磁体1(俗称磁钢)和线圈4固定，动铁芯3(电枢)的运动改变气隙5和磁路的磁阻，导致磁通和线圈中感应电势的变化，所以也叫可变磁阻结构。
8、加 速度 传感器的工作 原理是什么Add 速度传感器原理的工作是由于速度Add速度传感器是一种可以度量Add速度。它通常由质量、阻尼器、弹性元件、敏感元件和调节电路组成。汽车加速器传感器的应用如下:1 .add-2传感器并且主要用于汽车安全气囊、防抱死制动系统、牵引力控制系统的安全性能；2.在安全应用中，添加速度米对于快速响应非常重要。
9、转速 传感器工作 原理。霍尔转速传感器 原理的主要工作是霍尔效应，即当旋转的金属部分通过霍尔传感器的磁场时，电势会发生变化，通过测量电势可以得到被测物体的转速值。霍尔转速传感器的主要部件是传感头和齿圈，传感头由霍尔元件、永磁体和电子电路组成，1.霍尔转速传感器works原理霍尔转速传感器在测量机械设备的转速时，被测机器的运动部件如金属齿轮、齿条等会经过传感器的前端，引起磁场的相应变化。移动时。
