曲轴位置传感器工作原理:主要有磁电感应式、霍尔效应式、光电式三种。三种类型的工作原理如下:1 .磁电感应式:磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器安装在分电器的上下两层。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成，转子随分电器轴转动。正时转子有一个、两个或四个齿，而转速转子有24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器本体上。
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可以安装在曲轴或凸轮轴上。2.霍尔效应式:霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电盘内，与分电盘头同轴，通过封装的霍尔芯片和永磁体固定在分电盘上。触发叶轮上的槽口数量与发动机气缸数量相同。
4、 空气流量传感器是如何 检测的?汽车空气流量传感器检测。检测判断①万用表的校准②拔下空气 流量计插上③万用表设置到蜂鸣器，黑色唱针接地到车身，红色唱针测试五个端子。如果通路接通，电阻值在1ω以下，可以判断为接地线。检测电源线的判断①12V电源线。打开点火开关，将万用表设在60V。黑色探针用已知地线接地，红色探针测量另外四个端子哪个有12V电源，可以判断为油泵继电器的12V电源。
黑色探针用已知地线接地，红色探针测量另外三个端子哪个有5V电源，可以判断ECU提供的5V参考电压信号线-1插回其控制插头，发动机启动运行。②将探针插入控制插头，黑色触针接触探针并使已知接地线接地，红色触针通过探针测量最后两根线。③(发动机怠速时信号线与地之间的信号电压约为1.5V，随着油门踏板幅度和进气流量的增大而增大，急加速时应达到3.5V~4.5V。
5、怎样 检测热线式 空气 流量计的信号电压?Hello ~ ①取下空气 流量计，在流量计端子电源与地之间施加电池电压，然后测量输出端子与地之间的电压，标准值约为1.1 ~ 1.2V..检测热线-2 流量计信号电压法:1。拆下-2流量计2.从热线空气 流量计进气口吹气。此时测量输出端与地之间的信号电压，电压为2.4V。
发动机ECU根据空气计量传感器的信号初步设定基础供油量，以满足发动机在各种工况下的空燃比，进一步保证发动机在各种工况下对混合气的要求。1.空气测量传感器按照测量的方法可以分为两种类型空气流量:1。直接测量法传感器-2流量计。2.间接测量方法传感器进气歧管压力传感器(负压传感器)2。直接测量法传感器按其测量信号转换形式可分为三种类型。(1)机械式-2流量计，即动叶式空气 流量计。
6、汽车 空气 流量计有哪些测量方式?根据流量计中铂丝热线安装位置的不同，分为主流测量和旁路测量两种结构形式。通过测量发动机运转时的输出电压数据，可以判断出发动机怠速时插头字母数字端的动态信号电压为0 . 81 . 4V；当加速到满负荷时，电压信号可以接近4V。如果不在这个范围内，有可能是空气流量传感器本身损坏，也有可能是污垢造成的，清洗一下就好了。
7、 空气流量传感器如何 检测 空气的流量?首先，用故障诊断仪读取故障码，读取两个故障码:一个是第一缸不工作；另一个是空气流量传感器信号不好。经过断缸试验，发现第一缸不明显。为了进一步确认是不是点火线圈故障，调换了第一个气缸和第二个气缸的点火线圈，结果是第二个气缸不工作，确定故障真的在点火线圈。更换新的点火线圈后，清除故障代码并起动发动机。发动机在怠速时运转平稳，加速强劲。
接地电阻测试仪空气流量传感器好像有问题。发动机怠速运转时，利用故障检测仪表的数据流功能检查空气流量传感器的数据，发现故障检测仪表上显示的空气流量传感器的信号为0；踩下油门踏板来加速发动机。空气流量传感器的信号还是0，说明没有气流通过，发动机运转正常，没有气流不可能通过。唯一的可能性是空气流量传感器或其电路出现故障。
8、 空气 流量计的引起的常见故障与 检测方法电阻测试:该项目的电阻测试是辅助测试，主要是关于检测线束的导通性，确认线束通畅，没有开路和短路，连接器牢固，信号传输没有干扰。(1)线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200ω，根据电路图找到空气 流量计图下的针脚号和ECU信号测试端口图对应的针脚号，分别测试空气 流量计3。
测量空气 流量计引脚和电控单元引脚:311、13；412、13;511和12之间的电阻应为∞。注意:在实际维修中，如果要测试各线束的导通性，应关闭点火开关，拔掉传感器插头和电控单元的连接器，用数字万用表测量各线束之间的电阻，连接导线的电阻应小于1ω，未连接导线的电阻应∞正常。在实际测量中，由于测量技术、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化、灰尘等原因，出现几欧姆的误差是正常的，不必拘泥于具体数字。
