\\x0d\\x0a由于发动机燃烧不良，在氧气传感器表面形成积碳，或油渍或灰尘等沉积物进入氧气传感器内部，会阻碍或阻挡外界空气进入氧气传感器内部，使氧气传感器,如果损坏，更换氧气传感器,Lookup电路图插头上有两根电线给氧气供电传感器,说明:断开氧气传感器，将氧气传感器的输出接紫线，灰线接汽车电脑,根据氧气传感器型号，如果是大范围的氧气传感器，则剪短，软件会选择对应的氧气传感器型号,清洁氧气传感器。
近年来，随着汽车设计制造的整体发展，闭环控制已成为大趋势，特别是在电喷系统中，即通过安装氧气传感器和三元催化器，实现计算机对供油系统的全程调节。这样可以大大提高环保水平，但是会有更多的失败。很难解释氧气传感器的伤害会对汽车的运行产生多大的影响，因为不同的汽车对氧气传感器的依赖程度不同。但由于其独特的功能和工作原理，首先掌握氧传感器的性质，对维修人员诊断电喷发动机的故障具有重要意义。
我的接线图标了两根线，分别接两个氧传感器。不知道是不是分别接两个传感器。说明:断开氧气传感器，将氧气传感器的输出接紫线，灰线接汽车电脑。氧1接在前氧传感器的信号线上，用万用表测电压可以在0-1V之间变化，直接接就行了。氧气2接氧气传感器，与氧气1相同。根据氧气传感器型号，如果是大范围的氧气传感器，则剪短，软件会选择对应的氧气传感器型号。主要起到模拟氧气的作用，帮助解决故障。
你是说剪短吗？如何选择对应的氧气传感器型号？氧气传感器用来检测排出的尾气，接不接问题不大。如果氧气传感器检测到废气过稀或过浓，故障灯仍会亮。不接的话，我发现冷车的起步速度一下子很高，然后又降了回来。第二，怠速还是不稳。热车没有这种现象。故障灯排除后一切正常。问题是运行一段时间后，故障灯又亮了。所以问一下这两根线怎么接。根据系统套件不同，国产欧朗仿ac300是氧气并联，氧气可以不接。原来的交流是串联切的，我的是连的，比没有低一点。
