电喷发动机部分车型没有空气流量计，而是用进气管压力 传感器来测量节气门后面进气管的真空度，从而间接测量进气量。发动机运转时，随着节气门的开启，进气量增加，进气管真空度降低。因此，进气管的真空度在一定程度上反映了进气量或发动机负荷。进气管的种类很多压力 传感器。目前常用的有两种:隔膜盒和应变仪。波纹管进气管内有密封的弹性金属波纹管压力 传感器(图337a)。波纹管中间保持真空，波纹管周围的空气压力使波纹管受压收缩。
当进气歧管压力改变时，膜片收缩或膨胀。通过传动杆操纵可变电阻的滑动触点，可将进气歧管压力的变化转化为电阻或电压的变化，计算机可根据电阻或电压测量进气歧管压力。波纹管的运动也可以转化为电感的变化或差动变压器输出电压的变化。应变片进气管压力 传感器是根据物体受力变形时，因其长度的变化而引起阻力变化的原理设计的。
5、力 传感器的作用介绍不知道大家是怎么理解传感器？我来介绍一下force 传感器为你做什么！其实正式来说就是把信号转换成电信号输出的电子元件。简单来说，等于一个过渡过程，一个东西升级到另一个东西，更科学，更被人需要。但如果力传感器也有一定的强度极限标准，那么力传感器也会有力的方面。力传感器主要由三部分组成:一是力敏元件，即弹性体，常见的材料有铝合金、合金钢、不锈钢；二是转换元件，最常见的是电阻应变片；三、电路部分，一般有漆包线、pcb板等。
6、进气 压力 传感器的分类在当今的发动机电控系统中，压力 传感器被广泛应用。按输出信号分，有电压型和频率型两种。电压型压力 传感器可分为半导体压敏电阻型和真空胶囊传输型两种。频率型压力 传感器有电容式和表面弹性波式两种。1.电压型-1传感器半导体变阻器进气歧管绝对-1传感器半导体变阻器进气歧管绝对压力。
硅膜片的一侧是真空室，另一侧引入进气歧管压力，所以进气歧管中的绝对值压力越高，硅膜片的变形越大，其变形与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻器的电阻与其变形成正比变化。利用这个原理，可以将进气歧管中压力的变化转换成电信号。这种传感器一般用三根线连接到ECU:ECU给传感器供电的供电线传感器的信号输出线传感器的接地线。
7、简述膜盒传动可变电感式进气 压力 传感器的工作原理.这是基本原则。另外可以参考压力表。用电测法测非电量时，必须先将测得的非电量转换成电量再输入。通常，将非电量转换为电量的元件称为转换器；根据不同非电量的特点，相关的转换装置称为传感器，被测的力学量(如位移、力、速度等。)都换算成传感器，称为电感传感器。
8、膜盒式 压力 传感器可以超量程吗cassette压力传感器超范围可能损坏。过载压力分为两种，一种是安全过载，是指在此载荷范围内不会对压力 传感器造成破坏性破坏，但不能长时间过载，另一种是极限过载，指压力 传感器的极限临界载荷。超过限制意味着传感器将被损坏，卡带压力 传感器可以超出范围吗？答案如下:可以，卡带压力 传感器可以超范围。
