发动机电控系统故障诊断,电控发动机常见的传感器有哪些

在各种传感器中，常见的有电控燃油喷射发动机/进气压力传感器，反映的是进气歧管中的绝对值。它是ECU-2电控unit计算喷油持续时间的参考信号。空气流量传感器:实测发动机进气量提供给ECU作为喷油时间的参考信号。节气门位置-1。参考信号曲轴角度传感器提供给ECU作为燃料切断控制的燃料/空气比点火提前角的校正，参考信号氧气传感器提供给ECU作为点火正时和工作顺序的确定，检测废气中的氧气浓度。进气温度传感器提供给ECU作为参考信号控制空燃比在最佳值理论值附近:检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；水温传感器:检测冷却液温度并提供给ECU 发动机温度信息爆燃。

1进气歧管温度和压力传感器:反映进气歧管内绝对压力的变化，为ECU发动机电控unit提供计算喷油持续时间的参考信号。参考信号3油压传感器:监控发动机作为喷油时刻提供给ECU的是油压是否正常。4.曲轴位置传感器:检测曲轴和发动机转速，并提供给ECU作为确定点火正时和工作顺序的参考信号。5.凸轮轴位置传感器:采集凸轮轴角度信号，输入ECU，用于确定点火正时和喷油正时。

电控发动机中使用的两种氧气分别是:普通氧气传感器和宽范围氧气传感器。氧气传感器常见故障如下:1。锰中毒。虽然含铅汽油已不再使用，但汽油中的抗爆剂含有锰。燃烧后，锰离子或锰酸根离子随铅附着在氧传感器表面，使其无法产生正常信号。积碳后，氧气传感器铂片表面积碳，不能产生正常电压信号。3氧气传感器内部线路接触不良或断路，无信号电压输出。氧气传感器陶瓷元件损坏，不能产生正常电压信号。

区分范围氧气传感器的方法是看引擎盖下的标识。如果标识是Hos，就是普通氧传感器，如果是A/Fsensor，就是宽量程氧传感器。宽范围氧气传感器只在催化转化器之前使用，催化转化器之后必须是普通氧气传感器.3。宽范围氧气传感器有5-7条线。宽范围氧气传感器的升温速度比普通氧气传感器快很多，缩短了从开环到特定回路的时间。注意宽范围氧传感器有两条地线，一条是普通地线，一条是宽范围氧传感器专用地线，两者之间有2-3伏的电压差。

1空气流量传感器空气流量传感器MAF用于测量进入的空气流量发动机安装在空气旁路通道上，有:热线风叶卡门涡流式。2进气压力传感器进气压力传感器MAP是安装在进气歧管上的半导体压阻式电容膜片盒表面弹性波式，通过检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量。3 发动机转速凸轮轴位置传感器-2/转速凸轮轴位置传感器是发动机集中控制系统中最重要的-

对于EFI 发动机，主传感器包括曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器进气压力和温度传感器或流量。曲轴位置传感器主要提供给ecu 发动机用于转速信号，配合凸轮轴传感器判断气缸。收到该信号后，ecu控制相应气缸的燃油喷射和点火。节气门位置传感器进气压力和温度传感器向ecu提供负荷信号和进气温度信号，一般作为喷油的补偿，水温传感器主要向ecu提供冷却水温度信号，作为ecu控制喷油的重要信号。如果水温没有达到一定的温度，/123。

发动机Main传感器包含:空气流量传感器节气门位置传感器油门踏板位置传感器空气温度/12334。-1/曲轴位置传感器氧气传感器爆震传感器等。发动机 传感器控制系统是整车的核心传感器。这些传感器已发-2 传感器主要有哪些-2传感器有:气流传感器。-1/冷却液温度传感器凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器氧气传感器爆震传感器等。

这些传感器为发动机的电控单元提供了发动机工况的信息，使ECU能够准确计算和控制发动机的工况，从而提高发动机的动力。控制喷油量的主要信号是空气流量传感器和曲轴位置传感器，校正信号是氧气传感器。其他信号包括冷却液温度传感器和空气温度传感器。点火信号的主信号是曲轴和凸轮轴位置传感器，校正信号是爆震传感器，附加信号是冷却液温度传感器。

1里程表传感器在差速器或半轴上传感器，感受转数，2里程表传感器一般采用霍尔和光电方式检测信号，其目的是通过对里程表的计数，有效地分析判断汽车的行驶速度和里程。传动轴上设计了两个轴承，大大降低了运行中的扭矩，减少了摩擦力，提高了使用寿命，将原来的动态检测信号改为跑档检测信号，将原来的直线立式变速箱改为倒角接口变速箱。